Астрология

украинский авиаконструктор

Родился в 1889 г. в Киеве, в семействе профессора-медика Киевского университета. Закончил Морской кадетский корпус 1906 в Петербурге и Киевский политехнический институт 1914. Учился также в Парижской технической школе 1906. Еще студентом увлекся авиаконструированиям и полностью посвятил ему свою жизнь. В 1908-1912 гг. Построил в Киеве шесть моделей самолетов и геликоптер. В 1912-1918 гг. - Главный конструктор авиационного отдела Русско-балтийского вагонного завода, конструирует целую серию новых типов самолетов, среди них самолеты-гиганты "Русский витязь" и "Илья Муромець". С начала 1920-х гг. В США конструирует разные типы самолетов, в том числе пассажирские лайнеры. С 1943 г. его фирма стала ведущим производителем вертолетной техники за рубежом.

Из огромного количества технических нововведений І. І. Сикорского следует выделить по крайней мере трое самых выдающихся его достижений, каждое из которых могло бы сделать бессмертным его имя. Это решающий взнос в создание русской авиационной промышленности и первых в мире многомоторных самолетов-гигантов в годы первой мировой войны, разработка в США первых межконтинентальных пассажирских авиалайнеров, организация серийного вертольотобудування.

В июле в 1909 г. во дворе своего дома в Киеве І. І. Сикорский построил первый в России геликоптер и провел натурные испытания. Однако подъемная сила винтов была недостаточной.

Первый свой самолет І. І. Сикорский построил в апреле в 1910 г., но недостаточная мощность двигателя не дала возможность аппарату стать первым летающим самолетом отечественной конструкции. Впервые подняться в воздух І. І. Сикорскому удалось 3 июня в 1910 г. на втором самолету собственной конструкции, но при попытке сделать поворот аппарат разбился.

Более совершенной моделью стал С- 5 с взлетным весом 440 кг, размахом верхнего крыла 12 м и двигателем 50 к. с., построенный в апреле в 1911 г. На нем было сидение для пассажира. Это был самолет с добрыми летно-техническими и пилотажными характеристиками. На нем І. І. Сикорский сдал экзамен на звание пилота, установил четыре всероссийских рекорда, осуществлял показательные полеты, катал пассажиров.

Того же года І. І. Сикорский разработал самолет С- 6 с двигателем 100 к. с. и трехместной кабиной. В процессе построения он вел испытание лобового сопротивления частей конструкции на самодельной установке. 29 декабря в 1911 г. установил на этом самолету мировой рекорд скорости полета с двумя пассажирами. В марте в 1912 г. он модифицировал эту модель. Самолет С-6А имел добрые летно-технические характеристики, взлетный вес его достигал 1100 кг, полезная нагрузка - 450 кг, на нем І. І. Сикорский летал с четырьмя пассажирами. Эта модель принесла конструктору заслуженную славу. На Московской повітроплавальній выставке конструктора было награждено Большой золотой медалью, а Русское техническое общество наградило его медалью "За полезный труд в воздухоплавании и за самостоятельную разработку аэроплана своей системы, которая дала замечательные результаты".

В апреле в 1912 г. І. І. Сикорского, которому исполнилось лишь 22 года, пригласили на должность главного конструктора авиационного отдела Русско-балтийского вагонного завода. На этом предприятии родились много оригинальных летательных аппаратов, которые снискали признание специалистов не только в России, но и за рубежом: самолет С-6Б 1912, биплан С- 10, моноплан С- 11 1913. Самолет І. І. Сикорского С- 7 впервые было продано за границу. Разрабатывались также учебные и тренировочные машины, гидросамолет.

Новый этап деятельности І. І. Сикорского-конструктора связанный с переходом его к другому направлению авиации - тяжелому самолетостроению. Весной в 1913 г. построен принципиально новый самолет "Русский витязь", который за размерами и массой в несколько раз преобладал все известные самолеты. Это был гигантский биплан, оснащенный четырьмя двигателями, с большой закрытой пилотской кабиной и удобным пассажирским салоном.

10 декабря в 1913 г. поднялся в воздух знаменитый "Илья Муромець", настоящий воздушный корабль. Он имел комфортабельный пассажирский салон с электрическим освещением, площадь его крыльев втрое преобладала "Русского витязя". В 1914 г. на "Илье Муромці" был установлен мировой рекорд грузоподъемности.

На втором "Илье Муромці" экипаж во главе с І. І. Сикорским осуществил уникальный перелет Петербург - Киев и назад. Киевское общество воздухоплавателей наградило знаменитого земляка золотой медалью с надписью "Славному витязю русского воздушного океана Игорю Сикорскому". Армия оценила "Илью Муромця" как уникальное средство далекой разведки и нанесения бомбовых ударов, и Балтийский завод получил заказ на производство самолетов этого типу.

В годы первой мировой войны "Муромці" новых модификаций пі-шли в серию, была создана их эскадрилья, которая эффективно действовала на фронте. В годы войны І. І. Сикорский создал еще несколько типов самолетов : легких типа истребителя-перехватчика, разведчиков, истребителей сопровождения, штурмовиков и других типов. Фактически были заложены основы русской авиационной промышленности.

После революции в 1917 г. производство на Русско-балтийском вагонном заводе обветшало, поставки нарушились, заказы не поступали. І. І. Сикорский вынужденный был оставить завод. Его пригласили продолжить труд во Франции. В январе в 1918 г. он отплыл из Мурманска за границу.

После непродолжительного пребывания во Франции, где с окончанием войны потребность в его конструкторском таланте исчерпалась, І. І. Сикорский переехал в США и там через четыре года с группой русских эмигрантов организовал літакобудівельну фирму. Эксплуатация первого построенного в США на базе "Ильи Муромця" самолета S -29А 1924 дала возможность укрепить положение фирмы. В 1920-ые годы была построена целая серия самолетов І. І. Сикорского разных типов. В конце 1920-х годов фирма І. І. Сикорского вошла в состав могучей авиационной корпорации "Юнайтед еркрафт енд транспорт корпорейшн". Его конструкторская деятельность получила новые стимулы для развития. Работы по созданию и усовершенствованию летательных аппаратов длились. Некоторые из этих аппаратов стали широко известными. Да, летающая лодка S - 42 установил десять мировых рекордов, а десять серийных S - 42 стали первыми в мире межконтинентальными пассажирскими лайнерами, которые обеспечили регулярные рейсы через Атлантический и Тихий океаны.

В конце 30-х годов І. І. Сикорский перешел на создание вертолетов. На протяжении двух десятилетий он конструировал вертолеты разных классов, которые достали большое распространение. Его фирма, которая с 1943 г. стала опять самостоятельной, была ведущим производителем вертолетной техники. Из производства вертолетов І. І. Сикорского началось серийное вертольотобудування не только в США, но и в Великобритании и Франции. После выхода на пенсию в 1957 г. и до смерти І. І. Сикорский оставался консультантом фирмы. За его участием создавались вертолеты второго поколения и началась разработка вертолетов третьего поколения.