Астрология


Украинская авиация и самолетостроение - история и современность

Авиация - одна из самых молодых отраслей техники. На латинском языке "Авиа" значит "Птица". Из давних давен человек завидовал птицам, но лишь с конца 19 ст. Смогла подняться в воздух. С другой стороны, созерцания за "воздушными змеями", которые во все времена были детской игрушкой, подсказывали более простой путь к созданию самолета, чем птицы, так как в полете змей имеет ту же основу, что и крыло самолета : в небе их держит подъемная сила от набегающего воздушного потока. Изобретатель первого самолета А. Ф. Можайский также сначала пробовал летать на змее. Правда его змей был огромным:, чтобы поднять его в воздух, понадобилось трое коней. Для того, чтобы самолет мог летать, ему нужен был лишь сильный и легкий двигатель, который играл потому что роль ребенка, которая тянет за нить. Как только из" явился такой двигатель, самолет поднялся в воздух.

Первыми в истории авиации были такие летательные аппараты, как планер О. Лілієнталя середина 90-х годов 19 в.; Самолет О. Ф. Можайского в 1882 г.; самолет К. Адера в 1890 г.; самолет братьев Райт 1903 р.

Первые полеты на летательных аппаратах американцев братьев Райт открыли новую эру - эру подчинения расстояний с неслыханными скоростями, эру невероятных рекордов дальности и высоты полета, эру героических летчиков и любознательных конструкторов.

В мае в 1910 г. в Киеве был построен первый самолет полностью из отечественных материалов. Поднялся в воздух на нем его конструктор - профессор О. С. Кудашев.

История авиационного Киева пам" тає выдающегося летчика и талантливого конструктора - Петра Николаевича Нестерова - автора одноіменної "мертвой петли". Здесь он в 1913-1914 гг. Занимался совершенствованием конструкции самолета "Ньюпон-4", разрабатывал опытную конструкцию семицилиндрового двигателя мощностью 120 к. с. с воздушным охлаждением. В августе в 1913 г. провел групповой перелет звеном из трех самолетов за маршрутом Киев - Остер - Киев с посадками на полевых аэродромах. Во время полета впервые в истории авиации проводилась маршрутная киносъемка. В первой половине в 1914 г. Петр Николаевич выполнил два рекордных перелета: Киев - Одесса за 3 час. 10 Мин. и Киев - Гатчина за 9 час. 35 Мин. Для того времени это было большим достижением.

27 августа в 1913 г. В Киеве над Сирецьким полем П. М. Нестеров впервые в мире выполнил на самолете " Ньюпон - 4" с двигателем "Гном" мощностью 70 к. с., замкнутую петлю в вертикальной плоскости.

10 февраля в 1914 г. Киевское общество повітреплавання отметило Нестерова за научную разработку вопроса о глубоких крени, а также за выполненную им "мертвую петлю" и присудила золотую медаль общества. Позже, Киевское городское общество от имени города вручило отважному пилоту - новатору пам" ятний золотой жетон, с каким Нестеров не расставался никогда.

Во время Первой мировой войны Нестеров принимал участие в боевых действиях, внедряя в жизнь разнообразные изобретения. Так для разрушения оболочки враждебного дирижабля он приспособил в хвостовой части аэроплану "чем - пилочку", а для разрушения воздушного винта самолета неприятеля - длинный трос с грузом на конце в виде "кошки". Кроме того, для воздушного боя Нестеров придумал боевой маневр "таран". Его 11 авиаотряд принимал участие в освобождении от австрийцев г. Львова. Австрийское командование обещало большое денежное вознаграждение тому, кто зіб" есть аэроплан Нестерова, настолько прицельно он бомбардировал враждебные позиции.

Погиб Нестеров 8 сентября в 1914 г. за тридцать семь километров от Львова под с. Жовквою во время тарана враждебного самолета "Альбатрос". Уничтожив враждебного самолета, самолет Нестерова достал большие повреждения и упал из высоты на землю.

В 1962 г. Международная авиационная федерация ФАІ впровакдила переходный приз для победителя первенства мира из высшего пилотажа - Кубок им. П. М. Нестерова.

Ім" я автора идеи первого в мире гидросамолета и первого в мире истребителя из шассі, что забирается в воздухе - Дмимтра Павловича Григорьевича также происходит из Киева. Еще будучи студентом Киевского политехнического института, Д. П. Григорьевич активно занимался в авиационном кружке. Закончив Киевский политехнический Институт, он занялся созданием первого спортивного самолета, которого назвал "Г, - 1". Вблизи институтских зданий Григорьевич приспособил хлев для складывания машины. Детали самолета изготовлялись на квартире. Вскоре Григорьевич переехал с Киева до Петербурга, где ему предложили должность технгічного директора и главного конструктора завода, который принадлежал "Первому Русскому Обществу Повітреплавання". Там Григорьевич и спроектировал в начале 1913 г. первый в мире гидросамолет "М-1" и в том же году "М-2" и "М-4", которые использовали, как взлетную и посадочную полосу водяное пространство.

Наибольшая эпоха в развитии авиации в Украине принадлежит гениальному конструктору Киевского Отдельного Конструкторского Бюро - Антонову Олегу Константиновичу 1906- 1984 . Почти за 60 лет конструкторской деятельности под руководством Олега Константиновича было создано несколько десятков разных машин - грузовых, пассажирских, специальных. Лично Антонов внес неоценимый вклад в развитие мировой науки по вопросам планеризма, самолетостроения, экономики.

Вот как он рассказывал о своем пути в авиацию: "Мне очень хотелось летать. Четырнадцатилетним школьником я пытался поступить в летную школу. Но меня не приняли. Я сделал прямолинейный, но верный вывод - если хочется летать, но нет на чем, надо построить то, на чем можно летать. Я начал строить планеры. Вот так я стал конструктором".

После окончания института в 1930 г. О. К. Антонов возглавил конструкторское бюро, которое разрабатывало планеры. Под его руководством было построено несколько тысяч парящих аппаратов. В годы войны конструктор создавал планеры для армии - грузовые, десантные, транспортные. А в 1946 г. он начал работать для Аэрофлота: был спроектирован и построен замечательный самолет АН - 2, который и к в настоящее время служит верой и правдой на хозяйственных работах в Украине и других государствах бувшого советского пространства. АН- 2 - это биплан. Биплан - это самолет с двумя крыльями, размещенными одно над вторым. Бипланы, в которых одно крыло короче второго, называются півторапланами. В начале развития авиации строили и трипланы - с тремя крыльями друг над другом. А если крыльев было больше, чем три, то это уже муцльтиплан - настоящая этажерка. Ничего доброго из этих конструкций не вышло - очень они были неловкими. Испытание временами выдержал лишь биплан. Надо отметить, что биплан более маневренний при обычном самолете. Зато, чтобы "подпереть" непрочные деревьев" яно-полотняні крылья биплану, приходилось ставить растяжки, подкосы, раскосы, которые вовсе не украшали самолет и, главнее всего, увеличивали и без того значительное лобовое сопротивление. Известно: чем большее лобовое сопротивление, тем меньшая скорость. Поэтому в конце концов победили более скоростные монопланы. В семь" ї металлических птиц остался только один действующий биплан - АН- 2.

Еще одной невод" емкой склановою частью самолета является так называемый пропеллер. Пропеллером раньше называли воздушный винт, который создает тягу для полета. Идею воздушного винта еще в 1475 году предложил Леонардо да Винчи, а впервые примінив на практике М. В. Ломоносов. В 1754 году он построил модель прибора с воздушным винтом для метеоисследований. А в нашем столетии пропеллер понадобился самолету, вертоліту или геликоптеру, дирижаблю. Первые винты делали из дерева. В 20-х годах они стали металлическими из дюралюминия. С появлением реактивных самолетов пропеллеры отошли на задний план. Но сегодня, когда топливо становится все дороже, конструкторы вспомнили о более экономических воздушных винтах, придумали так называемые гвинтовентилятори - пропеллеры с 8 -12 тонкими лопастями. В сравнении с обычными винтами они меньшего диаметра и веса, намного меньше шумят, а, главное, экономят почти треть топлива.

Таким образом, АН - марка самолетов, построенных в конструкторском бюро, которым долгое время руководил Олег Константинович Антонов. Диапазон их - от наименьших АН- 2 и АН- 14 "Пчелка" к воздушному грузчику АН- 72. Эти самолеты, маленькие и большие, которые летают далеко и близко, о" єднуються такими замечательными качествами, как неприхотливость и экономичность. Все машины с маркой "АН" могут приземляться не только на бетонные дорожки, но и на грунтовые аэродромы и не только. В 1961 г. два самолета АН - 12 и ИЛ - 18 сделали перелет Москва - Мирный Антарктида почти за 45 летных часов. Самолеты в Антарктиде садятся не на бетонную полосу, а прямо на поверхность фирна - спрессованного временами снега. Тяжелые катки утрамбовывают его, пока взлетно-посадочная полоса шириной 10 м и длиной почти 3 км не станет достаточно крепкой.

Незаменимые самолеты Антонова и во время освоения Арктики. В наши дни конструкторы создали специальный арктический самолет АН- 74. Почти любая площадка - лед, снег - подойдут ему для посадки. Для этого самолет знарядили лыжным и колесным шасси. А если все-таки сесть невозможно, то самолет имеет оборудование для парашютного сброса груза. Кстати, это первый реактивный самолет О. К. Антонова. Все остальные - турбовинтовые.

Двигатель -" сердце" самолета. Он создает тягу, необходимую для полета. Первым авиационным двигателем, который поднял самолет в воздух, был обычный автомобильный двигатель. Постепенно поршневые двигатели совершенствовались. В одних цилиндры размещались вдоль вала и охлаждались водой, как в автомобильных двигателях. В других цилиндры размещались, как лучи звезды - вокруг вала они так и назывались звездообразными и имели воздушное охлаждение. В тех и других были свои преимущества и недостатки.

В 50 - и годы на средних и тяжелых самолетах появились турбовинтовые и турбореактивные их часто называют просто реактивными двигатели. Как они работают? В турбовинтовых основную часть тяги создает винт, который вертится двигателем. И лишь десятая часть тяги возникает за счет потоков разогретых газов, которые вырываются из сопла. В реактивных же - тяга полностью создается струей газа. Какой тип двигателя выбрать и где его установить, решает конструктор.

В те же 50-ые годы был создан пассажирский АН- 24, на базе которого разработаны грузовой АН- 26 и специальный самолет для аэрофотосъемок АН- 30. Транспортные АН- 12 и АН- 22 "Антей" перевозят большие грузы. Наибольший в мире транспортный самолет, созданный в конструкторском бюро О. К. Антонова, - АН - 124 "Руслан". Его киль находится на высоте восьмиэтажного дома, а пилотская кабина - на уровне третьего этажа. Он предназначен для перевозки особенно больших грузов, особенно в отдаленных и труднодоступных районах Дальнего Востока и Севера. Этому самолету также не обов" язковий бетонный аэродром, он может приземляться и на грунтовые полосы.

От АН- 22 "Антей", своего предшественника, "Руслан" отличается не только большей грузоподъемностью и размерами кабины, но и в три раза большей производительностью и эффективностью. На борту самолета работают 34 ЭВМ. Они о" соединяемых в четыре системы: навигационную, автоматического пилотирования, дистанционного пилотирования и контроля. Готовность самолета к полету также проверяется с помощью ЭВМ. Для надежности работы приміняється четырехкратное дублирование разнообразных систем.

Для серийного выпуска деталей такого самолета пришлось разрабатывать новые технологические процессы например, обработка больших деталей проводилась на станках с программным управлением, некоторые детали изготовлялись с помощью взрыва. Широко используются в конструкции самолета стекло и углепластики. Благодаря этому вес некоторых деталей уменьшился почти на треть, что очень важно в авиации.

Уникальное оборудование "Руслана" позволяет быстро нагружать и разгружать двадцатитонные железнодорожные и морские контейнеры, мостовые конструкции, оборудование для бурения, тяжелые трактора, автобусы и даже небольшие суда. В одном из первых полетов АН - 124 перебросил по воздухе восьмидесятитонное колесо для одной из электростанций, что строилась. Такая транспортная операция была выполнена впервые в мире. Для облегчения нагрузки-выгрузки самолет может будто приседать за счет уменьшения высоты шасси.

На самолете может работать два екіпажи и для отдыха переменного состава здесь оборудована специальная кабина. Салон на 88 мест предназначен для людей, которые сопровождают грузы.

Необходимо еще сказать, что турбовентиляторні двигатели, созданные под руководством генерального конструктора В. Л. Лотарєва специально для "Руслана",-найпотужніші в мире. При этом за уровнем создаваемого шума АН - 124 отвечает требованиям ІКАО, то есть он может эксплуатироваться и на международных линиях.

Основные характеристики:

Экипаж - 6 чол.

Крейсерская скорость - 800-850 км/час.

Высота полета - 10-12 км.

Максимальная взлетная масса - 405 т

Максимальная вантажопід" емкость - 150 т.

За годы своей деятельности Антонов Олег Константинович стал с 1962 г. генеральным конструктором из самолетостроения, академиком АН УССР с 1967 г., академиком АН СССР с 1981 г., Героем Социалистического Труда с 1966 г., заслуженным деятелем науки УССР с 1976 г., лауріатом Государственной премии СССР в 1952 г., Ленинской премии в 1962 г., Государственной премии УССР в 1976 г.

После смерти 4.04.1984 г. Олега Константиновича Антонова, Киевское ОКБ им. О. К. Антонова возглавил генеральный конструктор, Герой Социалистического Труда - Петр Васильевич Балабуєв. Традиции ОКБ продлились в создании грузового самолета "Мечта", который способен выводить на стартовую высоту космические корабли многократного использования типа "Буран" для запуска в космическое пространство; пассажирского самолета с принципиально новым конструктивным решением турбовинтовых двигателей и на подобном принципе - самолета для гашения лесных пожаров. На момент февраля месяца в 2004 г. проводится создания нового военный - транспортного самолета АН - 70 с двигателем Д- 27 завода "Прогресс". Кабмину поручено президентом Украины в течение трех месяцев организовать серийное производство самолета.

В заключение разработки лайнера нужно 128 млн. Гривен, на подготовку к запуску в серийное производство - 450 млн., Аще 427 млн.- На выпуск первых двух самолетов. В качестве Госзаказчиков выступают оборонные ведомства Украины и России.

АН - 70 будут складывать на киевском заводе "Авіант" и на русском предприятии "Полет" в Омске. Общая потребность Украины и России в самолетах такого класса - 230 машин. Кроме того, лайнером заинтересовались на Ближнем Востоке и в Азиатский -Тихоокеанському регионе, в частности в О" соединяемых Арабских Эмиратах, Индии и Китае.

История украинского самолетостроения продолжается.

Похожие статьи: